长城汽车在国内的产品下线仪式和新品发布会只是一个序章.
    现在国内市场的汽车消费能力其实有限，长城汽车真的要想有所发展，当前的市场方向肯定还是要出口。
    欧洲市场就不说了，斯柯达原本就有不错的基础，在东欧国家和英吉利都有不错的市场基础，但是，资本主义的中心毕竟是花旗国，也只有在花旗国的市场占有一席之地才是比较靠谱的选择。
    至于扶桑和棒子的市场，那还是算了吧，那边的市场封闭的很，根本进不去的。
    到现在为止，长城集团已经成立这么久了，他们的产品线也有很多了，但是在扶桑市场，他们的做为并不大。
    大约，也只有服装市场是真正打开了的，其他的比如电气之类的产品拿过去基本都是滞销的。
    现阶段要想卖汽车，其实大家只有一个战场，那就是花旗国。
    在以后，其实大家也只有一個战场，那就是华夏。
    不过，要等国内汽车消费市场真的发展起来的时候，估计要等到千禧年以后了。
    但长城汽车现在就布局汽车制造领域是对的，如果到了那时候长城集团才开始布局汽车产业，那一切都太晚了。
    其实，华夏汽车行业是走了很多弯路的。尤其在WTO之后更是经历了相当的波折，遇到了各种困难。
    大家都没有想到，阻碍汽车行业发展的竟然不是外资，而是各种合资车，他们是既得利益者，但他们阻挠行业进步的力度也是最强最大的。
    到后来，油车终于算是走到尽头无力回天了，华夏的电动车这才抢先一步走在了时代前列。
    电车时代来临，扶桑的汽车制造业自此也将走下神坛。
    说起来，扶桑人的脑路是极清奇的，非得去搞什么氢能源汽车，撞得一头包，真的想改行发力电车的时候，已经晚了。
    这就跟他们在电视机制造领域走的道路是一样的，大家都在研究液晶面板，就他们非得去搞等离子，结果自己掉坑里了不说，还带坏了一大批其他跟随者。
    后世，经过“失落的二十年”之后，大家已经看破它的虚实了
    当然，现在才是80年代，扶桑强大无比，这个年代也是华夏精日分子的起点。