李卫东与诺伍德-杰威尔不欢而散，他大概率是要去组织工人罢工了。
    诺伍德-杰威尔当了几十年的工会干部，跟所有在美国建厂的汽车企业都打过交道，但他还是第一次见到李卫东这样，连谈都不愿意谈的资方。
    正常情况下，这种谈判都是工会先抛出一个条件，然后企业根据工会的条件，同样也开出一个条件，然后双方扯皮一段时间，最终达成共识。
    企业会提升一点福利，工会也不再闹事，然后双方平静一段时间，等下一次工会再搞事情，然后又重复之前的操作。
    美国汽车工人的薪水，就是这么涨上来的。美国汽车工人的平均薪资，大概是美国人平均薪资的两倍多，是美国中位数收入的1.5倍。
    很多人或许觉得，一线工人的收入是平均收入的两倍，这很正常。但是考虑到美国的收入水平，这种高收入明显就不合理了。
    因为薪水越高的国家，其人力成本就越高，当人力成本变高时，企业对于人力的需求门槛就越高，而这反而会使得薪资平均化。这是人力资源管理领域一种已经被证实的现象。
    就比如三千月薪请个保姆，要求肯定不会很高，而若是三万月薪请个保姆，最起码得是985211吧！
    同样道理，应聘者也是如此，环卫局招聘公厕管理员，若是正式在编的话，一群硕士来报名，就因为薪水不错而且还是铁饭碗。
    像是北欧的那些发达国家，薪水比较高，而且不同行业的薪水差距还不大，一个大学教授的薪水虽然依旧会比车间工人高，但不至于有数倍的差距。同样的那里的人普遍都受过良好的教育，一个人好几个硕士头衔是很常见的。
    但是如果谋一个行业薪资非常高，而且这个行业对于专业技能的要求还不是那么的苛刻，这就是不合理了。
    美国汽车工人就是这个样子。打工人们不要以为美国汽车工人的这种高薪是好事情，汽车工人薪水的升高，背后是美国汽车产业的衰败，由于人工成本太高，原本在美国设厂的车企，纷纷将企业转移到了墨西哥等国。
    企业走了，工人的饭碗就没有了，同时转移的还有汽车产业相应的供应链，然后供应链上的工人也会丢了工作，像是底特律这种“汽车城”便破产了。
    制造业的薪水，关键不是高低，而是合理。工人薪水过高，会伤害整个产业，而工人薪水过低，则会伤害工人。只有薪水处于一个合理的档次，才能有双赢的局面。
    ……
    福特公司，交易捷豹路虎的签约仪式即将开始。
    李卫东和比尔-福特这两位正主儿坐在一起，等待着律师拿来交易合同。