利用运输公司的资源，跟交通局合伙开一个驾校，是李卫东早就想好的主意。
    这些年李卫东也一直在等待，等着运输公司彻底的陷入困境，然后就可以实施自己的计划。
    以李卫东的财力，当然有能力自己掏钱建一所驾校。
    但是当时政策可比现在严苛的多，民营资本就算是有钱，也拿不到开驾校的相关资质，所以开驾校必须得依靠交通局才行。
    在改革开放以前，中国是没有驾校的，当时也没有私家车，想要学习驾驶的话，主要有梁总途径，一是去部队参军，在部队里可以学习到驾驶技术，二就是运输企业内部师父带徒弟。
    改革开放以后，随着高考的恢复，国内的技术培训也开始恢复，这时候有些中专技校便开设了驾驶与汽修的培训专业，不过是以汽修为主，驾驶为辅。
    不过在当时，中专生也都是天之骄子，从中专技校毕业以后，即便是学了开车，也不会去当司机，而是成为技术工人，有些甚至能都当工程师用。
    1988开始，国内的驾驶员培训和考试，划归公安交警部门负责的。
    这时候国内的一些大城市，出现了专业的驾驶培训学校，而这些专业的驾校，也都是公安交警部门，委托专业运输企业开办的。地方的公安部门自己是没有力量办驾校的。
    到了1993年，驾驶培训又归于交通部门管理，而公安交警部分则负责驾驶证的考试，也就是形成了现在考培分离的制度。那个时候的正规驾校，都是交通部门办的，其他人想要办驾校，根本拿不到资质。
    2004年以后，国家对于驾校的政策逐渐的放开，民营资本开始进入到驾校行业，全国各地的驾校井喷式的增长，这也是驾校野蛮才成长的时期，从2004年到2014年，短短的十年内，全国有2.3亿人拿到了驾照。
    这时期的驾校可谓是槽点满满，乱收费、教练素质低下、教学水平差、服务态度恶劣等情况，在驾校行业中是很普遍的。
    到了2015年，国家对于驾校行业的监管力度加强，互联网时代的来临，也让驾校行业更加的透明，国内的驾校才进入到一个正常的发展时期。
    李卫东所身处的1993年，正是交通部门刚刚开始管理汽车驾驶培训的时候。
    1993年的中国，道路交通的基础建设开始进入到了新的高峰时期，各地都在大力兴建省道国道，经济比较发达的的确则开始修建高速公路。
    道路变得畅通了，也使得交通运输变得更加的方便。买车搞运输的人，自然就越来越多。
    那个时候的卡车不查超载，而且也还没有出现司机互相压低运费进行恶性竞争的情况，在多拉快跑的货运体系下，买辆车拉货还是比较赚钱的。
    然而在九十年代初，驾驶仍然是一项技术活，很多人想要搞运输赚钱，也能贷下款买到车，可不会开车却成了阻碍自己发财致富的门槛。