1988年的最后两个月，李卫东过的很平淡，电炉厂的生产有马忠义负责，基本用不着李卫东插手，而自建住宅那里，由于天气变得寒冷，也都停工了。
    李卫东每天最大的乐趣，大概就是牵着灰头土脸出去溜达，当一个合格的铲屎官。顺便听一听有关运输公司的八卦。
    王海滨已经升任运输公司的总经理助理。
    在国企当中，所谓的总经理助理，并不是那种跑腿拿文件端咖啡的跑腿小弟，而是相当于企业的“总管家”，这个职位一般是在升任副总经理之前的过度职务，也能勉强算是领导班子的一员。
    王海滨升了官，杨鹏便成了新任的采购处长。
    据说这一年的功夫，运输公司服装厂已经被杨鹏弄的半死不活，业务也是有一天没一天的，入冬以后更是一笔订单都没接到，工人们十一月中旬就已经放假了，相当于去过感恩节。
    这跟李卫东记忆中的差不多，前世的时候，一开始担任服装厂厂长的是杨鹏，最终杨鹏也是搞垮了服装厂，然后跑去总公司接任了采购处长的位置。
    服装厂虽然快倒闭了，但是运输公司的货运业务却是蒸蒸日上，国营运输行业的最后辉煌可不是乱盖的。
    然而大量的个体户，已然开始涌入到运输行业当中。
    目前来说民营运输业者虽然只能算是喝口汤，但成长的速度却非常惊人，用不了两年，民营运输业者就会在数量上，超过国营运输行业。
    运输公司这种国营运输行业，所面临的还不只是民营运输业者的挑战，他们还有自身的问题要解决。
    其中首当其中的问题，就是司机捎带私货的事情。
    八十年代末的时候，“下海”这个词已经不再新鲜，社会上也涌现出了大量的个体户，而绝大多数的个体户，实际上都是小商小贩性质的，连一张个体户的工商执照都没有去办理。
    最初的时候，这些小商小贩都是自己扛着大麻袋，坐火车挤客车，如同蚂蚁搬家一般的运输货物。但后来他们发现了一个更好的办法，那就是给些钱，让运输公司的司机，帮他们捎带货物。
    很多司机见到捎带货物有钱赚，自然不会拒绝，慢慢的这就成了一种比较普遍的现象，而且捎带货物的数量也越来越多。
    司机帮个体户捎带货物，用的是公家的车，烧的是公家的油，赚的却是自己的钱，这当然是严重损害了运输公司的利益。
    然而当大部分司机都开始偷着接私活的时候，国营运输企业就开始走上了末路。