李卫东正式开启了调度员的职业生涯。
    货运处的调度员分为现场调度员和计划调度员两种。
    现场调度员需要在货运的第一线工作，做一些现场管理工作，比如安排车辆的装卸货，有的时候还需要跟车出差，相当于是司机们的现场指挥。
    计划调度员则是负责要负责业务的受理和汇总，根据实际的业务情况，派遣车辆，规划运输路线等等，算是整个运输体系的大脑。
    一般情况下，新晋的调度员都是从现场调度开始做起，熟悉了车辆、线路、各种货品的情况后，才能去当计划调度。
    然而李卫东考试时候的表现，已经超出了普通的调度员，赵国栋也是有意栽培李卫东，便直接让李卫东当了计划调度，不用蹲货场，也不用跟着司机一起出差。
    李卫东没有令赵国栋失望，他迅速的展现了自己的能力，业务水平比那些老调度员只强不差，几天适应后，李卫东便能够独当一面了。
    在八十年代，货运是一个很暴利的行业。当时油价很便宜，汽油一毛钱一升，整个八十年代里几乎没有涨价。车辆没有强制报废，只要还能动弹，便可以开上路拉货赚钱。
    运费也都是国家统一规定的，八十年代中期，每吨货物每公里的运费是一毛六分五，后来国家提高养路费标准，并且开始征收货运附加费以后，每吨货物每公里的运费提升到了一毛八分钱。
    以老解放为例，努努力一天能跑400公里，按照一毛六分五的吨公里运费，一吨货就是66块钱的运费。
    老解放载重4吨，但是搞运输的，为了多拉货，肯定会再加一个4.5吨重的全挂车，一共就是8.5吨，这一辆车一天就能挣561块钱的运费。若是再超载一点儿的话，赚得更多。
    除去油钱、装卸货的时间、司机的成本，调度成本、空载率等等，一辆老解放每个月能赚八千到一万块。
    这还只是载重最少的老解放，那些更先进的卡车，跑得更快，载重更大，赚的可更多。
    货运处有二百多辆各式各样的货车，每个月能给运输公司创造二百万人民币的利润！
    如此暴利，比后世的烟草行业还要夸张。不过作为国企，无论赚多少钱，绝大部分的利润都是要上缴国家的。
    八三年国家开始实施利改税，利润的55%直接作为企业所得税交给国税局，税后所得到的的利润，再按照比例，一部分上缴地方，一部分留给企业自行支配，综合算下来的话，企业能拿到利润的三成，而这三成还包括了企业的生产发展基金，职工的集体福利基金和奖金等等。基本就是国家得大头，企业得中头，个人得小头。
    以青河运输公司赚钱的能力，即便是只拿一个中头，也是很大一笔钱。
    否则的话，朱士聪也不可能在九十年代初，就能卖掉五亿的国有资产。要是运输公司不赚钱，也攒不到五亿家当。