“这台js53赛车采用新一代底盘架构，风阻系数比上一代低了接近0.05，但是前后定风翼的风洞优化，保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。”
    查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解，以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。
    要知道f1赛车最重要的部分，就是关于空气动力学的设计，每辆f1赛车从研发到定型，都需要很多次风洞测试，这也是赛车研发最烧钱的部分之一。
    而且不单单是风洞测试烧钱，建造风洞本身就不便宜，一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间，这个高昂价格，直接就打消了很多车队进入f1的想法。
    毕竟烧钱标准摆在这里，每个几亿美金砸进去，别说是上赛道跟别的车队竞争，就连“基础装”都凑不齐，这还比个啥？
    所以后世国际汽联这个“点子王”，为了降低f1车队的入门标准，宣布两个车队能合用一个风洞，采用“共享”的方式减少支出。
    这个想法其实没错，只是很可惜后世f1科技含量太高，已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队，完全不是大厂商的对手，奔驰高达八成的胜率，也表明着赛事平衡其实已经被打破。
    但在这个时代，依然处于群雄争霸的时代，哪怕最为强势的法拉利，其他车队也没有断绝挑战它的信心。甚至就连垫底的车队，像是普罗斯特、米纳尔迪这种，都没有选择放弃认命。
    “这次底盘采用了三明治结构，中间是蜂窝状铝板，外层为碳纤维组成。但是碳纤维材料有足够的刚性，却没有足够的韧性，于是我们在碳纤维外板成型之前，注入了环氧树脂，保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”
    听着查理的讲解，张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏，将决定整辆赛车的操控性，更重要一点，还将决定发生事故之后的安全性。
    所以f1赛车的底盘，都是在尽可能轻量化的同时，还能足够的坚固。这样在发生事故的时候，就能保障车手的生命安全。
    “赛车动力方面，采用的是法国标致新一代研发的3.0lv10发动机。因为上赛季故障率过高的问题，标致公司这次把动力输出降低到了890p马力，最高转速为19000转。”
    普罗斯特车队上个赛季，完赛率不足百分之三十，几乎场场都有车手退赛，并且大多数原因都是赛车引擎故障。
    这种惨烈的战绩，给标致公司带来了很大的压力，之前930p马力几乎是榨干了发动机的潜力，很容易就出现爆缸等发动机故障。
    所以为了增强稳定性，他们这次采取不那么极端的发动机设定，把最高马力跟最快转速都给双双降低，避免普罗斯特车队今年f1赛季，再次重演上个赛季的悲剧。
    但是听到这个参数的时候，张一飞眉头皱了起来，在06年之前，fia还没有把汽缸数量限制在8缸，排量也没有限制在2.4l之前，动力其实都是一个往上提升的趋势，很多f1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。
    按照正常逻辑来说，标致公司为了保证稳定性使用新引擎，就算马力不提升，也不应该下降。难道这种开倒车的行为，也能算是“新一代研发”的赛事引擎？
    张一飞心里面很疑惑，但是他却没有说出来，因为如果不是特别杠的话，其实f1赛车890匹马力也足够用了。
    就好比f1赛车极限速度突破400kmh毫无问题，但实际在赛道上面，f1最快速度能跑到360kmh已经算是顶天，并且还只能在极少数特定赛道路段，才能开出这样的极限速度。
    所以这只是张一飞内心里面的猜测，也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下，最好不要妄下定论，至少要等自己测试过才能得出答案。
    查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件，最主要的还有赛车底盘高度等等。
    赛车底盘高度其实也是f1车队一直在寻求平衡点的地方，理论上来说底盘是越低越好，这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。
    空气动力学有句名言，就是“力大飞砖”，其实以f1赛车的动力跟重量对比，只要车体跟空气动力套件没设计好，一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。
    所以f1空气动力设计，都是尽量的强调下压力，把底盘给放到最低。
    但是这样带来的问题，就是大幅度转弯的时候，有几率会发生我们平常所说的“挂底”。
    八九十年代的f1赛事，经常能看到赛车在赛道上面因为挂底，而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。
    后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。
    所以底盘高度设定，也是一个非常复杂的问题，要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。
    f1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事，就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致！
    js53赛车性能讲解完成之后，接下来就是测试阶段，不过首轮测试并不是张一飞，而是由车队的老将阿莱西进行首测。
    因为阿莱西这么说也是十几年的老将，对于冬测赛道场地也非常的熟悉，能第一时间反馈出赛车的问题，并且做出最好的调校。
    对于这一点，张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人，但也绝对名字自己在f1围场里面，就是一个新人菜鸟的身份。
    对于自己还不擅长跟了解的领域，好好看，好好学才是真理！
    js53赛车准备开上赛道测试，张一飞跟科塞尔提前站到维修站外面，因为此刻赛道上面一些早到的车队，已经开始了自己冬测。
    张一飞的目标，自然是放在舒马赫身上，他想看看巅峰时期的舒马赫，在冬测赛道上能跑出怎样的圈速。这样自己也好有一个参考标准，不敢说能超越舒马赫的速度，至少别落后太多。
    只不过很遗憾，赛道上面法拉利车队还没有开始测试，正在上面冬测的是雷诺、迈凯轮跟米纳尔迪三支车队。
    法拉利虽然还没有开始冬测，但是这三支车队里面迈凯轮同样算是豪门，所以张一飞很快把目光放在了迈凯轮车队身上。只不过现在都是测试车，没有在车身上面印刷车手编号，所以张一飞也不知道具体车手是谁。
    “小家伙，没想到这么快就在f1围场里面看到你了。”
    一道熟悉的声音从身后传来，张一飞回头一看，发现尼基·劳达正站在自己侧后方，脸上带着一种和善的微笑看着自己。
    “你好，劳达先生。”
    张一飞客气的问了声好，尼基·劳达不单单是自己的前辈，同样也是f1的传奇车手，尊敬是基本的礼节。
    “不用这么客气，当初在纽博格林赛道看到你的时候，我就感觉你很有潜力。只是你进步速度比我想象的还快，几个月时间就从雷诺初级车手身份签约普罗斯特车队，今天更是在冬测赛道上看到你，真让我感到年轻人的大有可为。”
    劳达的语气中除了称赞外，还有着一丝遗憾，毕竟他当初都已经看出来张一飞的潜力。只不过美洲虎车队内部派系太复杂，欧洲斯图尔特车队“遗老”派跟美国母公司福特派，斗的简直不可开交，任何一项重要决定都有对方使绊子。
    这种局势下，想要签约张一飞这种纯粹新人成为车队车手，难度是可想而知的。所以劳达最终只能遗憾错过，然后看着张一飞一步步成长，从当初一个默默无闻的雷诺方程式新人，成为今天的f1车手。
    “劳达先生，你过誉了，现在就夸奖我好早了点，起码等我拿到几个冠军后，再来说大有可为吧。”
    听到张一飞这话，开始劳达还觉得是谦虚，不过很快他就明白话中另外一层意思，中国小子现在就想着要拿几个冠军了。
    不过想想也正常，张一飞如果没有这一股自信跟锐气，就不可能从雷诺方程式里面脱颖而出，更无法在f1里面站稳脚跟。
    “很好，那我就看看是你先拿到冠军，还是现在赛道上的另外一个天才新人先成为冠军。”
    “赛道上另外一个？”
    张一飞听到这句话，脑海中有点疑惑另外一个是谁？不过他很快就想起来，基米·莱科宁被索伯车队选中后，第二年就跳槽进入三巨头车队迈凯轮，成为他们的正式车手。
    并且在这个赛季，基米开始展现出来他惊人的天赋，以性能并不算领先的迈凯轮赛车，成为了车手积分榜第六。但是很可惜，基米最好成绩是分站第二，并没有拿到一个冠军头衔。
    这个时候张一飞把目光看向了赛道上的迈凯轮赛车，目光有点迷离，没想到自己已经成为了跟基米并列的天才新人，看来就如同历史上冰与火的颤抖一样，自己可能会跟基米提前上演一场双子星之战。
    “劳达先生，不知道你有没有看过我曾经的一段采访。”
    “什么采访？”
    尼基·劳达摇了摇头，他对于这些什么媒体采访不敢兴趣。
    “那就是我曾经说过，我必然要赢基米·莱科宁！”