从第一代测距仪，到设计指挥仪，到暴风、台风、阵风三大系机械火控，中国海军在最初发展的20年间，几乎走完了历史上大英帝国近50年的历程，这也成为了中国海军傲视全球最关键的一个秘密，而解析式火控随着中国海军战术的延伸，已经越来越难以体现出优势。
    这一点上，由马尾实验室担纲推进的龙系列综合火控，再一次让中国海军得到了站在技术巅峰俯视众生的机会，但是……即便有着秦铠从理论上的指引，即便马尾实验室、马尾重工大批工程师、高级技工以及庞大的研发团队的参与，核心计算钟以及积分器的精度也达到了如今国内重工所能够的加工极限，但是，丰满的理想却不得不面对骨感的现实。
    装备在广州号战列舰上的腾龙II系综合火控，几乎已经达到了这时代让人叹为观止的设计和制作极限，只是，在实际海试和模拟对抗中，广州号强大的10门主炮，却有数次被长安级战列舰与天狼级战巡的组合重创，虽然这其中双方知根知底的了解是一个重要的原因，但也充分暴露出目前腾龙系综合火控的弱点。
    长安级战列舰、天狼级战巡以及之后服役的无畏号战列舰，基于最现实的作战效能，目前的中央火控平台都还是江南重工精密制造厂研发的暴风V型解析式火控，基于对解析式火控滞后的观测效能，军方也有了一系列成型的炮术方案，可以一定程度上提高对解析式火控的应用。
    同时，小型化的炮位射击指挥仪的应用，则让战舰拥有单独炮位作战的能力，基于北方舰队长达数年的演练，尤其是在10000米距离上的交战时，由于中国海军早已拥有万米打击上的高命中率，这直接导致了，齐射打击的效能反而不如各炮位单独作战的效能。毕竟，基于单座炮塔的射击指挥，可以最大程度发挥主炮的射速，而齐射必须等待全部炮塔的装填的准备完成。才可能进行打击。
    海军部基于这一炮术的研究，还在军方内部形成了一场长达半年的大讨论，最终经过实战演习，最终证实了最初的判定，单独炮位的射击指挥仪作战。基于资深炮术军官和优秀炮组的能力，最大可以提升30%的火炮投射能力，而命中率上，在万米距离上，更是取得了8%的惊人命中率，这甚至都好于齐射的效果。
    所以，如今正在船体建造的“晋”级高速战列舰的建造中，四大重工无一例外都选择了一个折中的方案，即以腾龙系综合火控与暴风系炮位射击指挥仪的组合，但是。几乎所有知晓腾龙系火控研发方向的海军指挥官，都对这一充满未来的技术十分期盼。
    只是，秦铠感慨于国内工业技术和工程学的提升时，也不得不遗憾的看到，基于工程学的进步速度，显然明显滞后于科学理论的发展，这问题，也正困扰着四大重工投入大量财力、人力研发的气冷式发动机。
    天梭II型双翼飞机的量产，毫无疑问得益于各大重工中小型模锻液压机的投产，这对于材质、应力要求严格的发动机产业。毫无疑问是最大的推手，而这也直接催生了一个规模庞大的发动机产业，对于如今中国的航空业而言显然是一个重大利好。
    从欧洲传来的消息，3个月前。引领欧洲航空业的法国，水冷式发动机的功率已经突破200马力，这已经接近了天梭II采用的工字发动机功率，不过，早已开始气冷发动机研究的江南重工、北海重工已经拿出了最新型的星型气冷发动机。
    解决了气冷布局、发动机腔体浇筑等技术后，江南重工完全自主研发的国产太行I型航空发动机。输出功率已经史无前例的达到了420马力，北海重工生产的木星I型发动机，功率也达到了设计师期望的400马力，当然，来自北京国家科技发展委员会的指示，对V水冷发动机的改进工作仍在继续，虽然水冷发动机用于航空已现颓势。
    秦铠自然知晓，通过增加汽缸数和强化整体设计，V型水冷发动机最终功率确实也可以达到或者接近目前中国自产的两款星型发动机的水准，但是，更复杂的工艺也意味着更重的发动机自重，更低的推动比，这对于正在蓬勃发展的航空工业而言，显然是一个巨大的弊端。
    但是，对于民用领域或者是出口型产品，制造已经规模、价格更具优势的V型水冷发动机，依然是一个重要的资源，更何况，国产V型水冷发动机在技术上拥有领先的优势，军用技术的民用化，足以催生一系列的产业链……
    而各大重工自然明白新型气冷发动机出现的价值，马尾重工、北海重工、江南重工、北方重工立刻拿出了联合开发方案，分别联手组建了日后成为中国航空业支柱的南方重航、联合北航两家飞机制造厂，而在2010年春节后的一个月里，两家飞机制造厂分别拿出了这时代第一款推力超过400马力的全覆式战斗机。
    由江南重工、北方重工联合组建的联合北航飞机制造厂拿出的是自行研发的双翼猎鹰战斗机，而设计上更激进的，马尾重工、北海重工联合组建的南方重航飞机制造厂，则推出了全新设计的单翼战斗机――鹞式战斗机。
    基于当前工业基础的原因，同时兼顾到重量的问题，这款被命名为鹞式战斗机，到没有激进到采用后世普遍采用的铝制机体，而是采用了更容易加工、并且相对重量较轻的木制结构，负责设计研发的黄日升的设计小组，以近乎自虐的心态设计了这款全木结构的飞机，每一个部件都进行了极其严格的筛选。
    毕竟，中国自行研发的的飞机，早过了最初全敞开式的初级阶段，风洞测试已经成为了设计的基本流程，全木结构的机翼，几乎是一个前所未有的创新，而且，鹞式战机在经过北方实验室风洞测试后，几乎是快马加鞭的完成了试验机的试飞，在前所未有的推力策动下，跑出了让军方兴奋的250公里/小时的极佳速度。
    采用双层机翼的猎鹰试验机，虽然配置的太行I型气冷发动机功率达到420马力，但是，相对保守的设计，使得整架飞机的自重，比鹞式战斗机重了200公斤，达到1100公斤，在与鹞式战斗机的竞争中，竟然在速度和上败北……
    2月1日，当普米勒尔要塞下堆积起更多俄国、奥匈帝国士兵的尸体的时候，调任军政部空军司令的章奎向内阁递交了一份采购200架鹞式战斗机的方案，空军独立成军到现在，事实上多少有些不伦不类，200架天梭I、II型飞机，几乎就是一致训练兼侦察部队。
    对于速度仅有100多公里的天梭系飞机而言，一旦挂上一枚2百多公斤的炸弹，飞行极限和速度就几乎和地面上的汽车有的一拼了……在实地考察过联合北航飞机制造厂提供的鹞式战斗机之后，突飞猛进的速度一下子就让空军军官们彻底的疯狂了。
    200架，其实还是被军政部砍掉后的数字，原本疯狂的空军准备采购至少500架，其中40架为海军型战斗机，而2月4日，一架由联合北航改造过的海军型战斗机，携带者一枚200公斤高爆弹，从江苏号航空母舰上一跃而起，速度和完美的机型，彻底引爆了甲板上那些开天梭系训练机飞行员的热情。
    接连不断的好消息传来，让秦铠也是心情愉悦的很，从上海返回北京后，他并没有去观摩新式战机的表演，说实话，以驾驶穿梭机的感受，如今的飞行器实在难以引发他的感慨，但日新月异的技术进步，让他却有了更加紧迫的危机感。
    技术的进步，远不是提升理论研究就能办到的，就如目前的星型发动机而言，源自北方实验室的理论设计，最终转变为成品，但南方重航、联合北航基于同一原理制造出来的发动机，整体构造上就有着很多细微的差别，最终导致输出功率的不同。
    但让秦铠感到危机的，却是来自于工程学领域的担心，两天前，中国工程师协会理事詹天佑和中国技工协会理事钱青专程来拜访，一直来，秦铠倡导的专业领域专业管理的理念，可谓是创造过去30年南洋系浩大产业的支柱理念，而最终原本只在南洋体系内运作的各种专业协会，如今早已经成为了整个国家各行各业最重要的专业组织。
    而且，让这些专业组织享有盛名的，不仅仅组织内像詹天佑、钱青这些专业领域的大人物，更重要的是，这些专业组织享有内阁颁布法令所赋予独立于政治、经济界的地位，而且，由这些专业组织创导的专业技术评估，也已经完全成为了整个国家的技术领域标准。
    这也最终奠定了像中国工程师协会、中国技工协会的盛名，通过协会认证的专业人士，享受专业领域最权威的的认可！
    但是，随着国内经济的迅猛发展，更多的问题已经在这些纯技术领域出现了！(未完待续。)